Vjylku

6G
Производство
Страна постройки	Франция Франция
Завод	Alstom
Год постройки	1972
Всего построено	40 (№ 51—90)
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	Переменный 25 кВ 50 Гц
Осевая формула	3о—3о
Сцепной вес	138 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	23 тс
Длина локомотива	21 332 мм
Диаметр колёс	1250 мм
Ширина колеи	1435 мм
Система регулирования	управляемый выпрямительный мост
Тип ТЭД	TAO649C1
Сила тяги часового режима	519 кН (при трогании с места)
Длительная мощность ТЭД	6×900 кВт
Сила тяги длительного режима	353 кН
Скорость длительного режима	47 км/ч
Конструкционная скорость	100 км/ч
Электрическое торможение	Реостатное, Рекуперативное
Эксплуатация
Страна	Китай Китай
Компания	Министерство железных дорог КНР
Дороги	Баочэнская, Лунхайская
Период	—

6G (6-осный, с кремниевыми (полупроводниковыми) выпрямителями (кит. трад. 硅整流, пиньинь: Guī zhěngliú)) — шестиосный электровоз переменного тока, выпущенный французским заводом Alstom и эксплуатируемый на китайских железных дорогах.

История |

В 1960 году, в связи с началом электрификации Баочэнской железной дороги, Китай приобрёл партию электровозов 6Y2 французского производства. Эти электровозы имели выпрямительную установку, выполненную на игнитронах, которая была сложна в обслуживании и поэтому в конце 1960-х — начале 1970-х на всех электровозах 6Y2 игнитроны были заменены полупроводниковыми приборами.

Завершение электрификации Баочэнской железной дороги в 1971 году, а также по прежнему неготовность заводов в Чжучжоу к началу крупносерийного производства электровозов SS1, привели к решению руководства Министерства железных дорог об очередном импорте электровозов. В результате заводу Alstom (г. Бельфор, Франция) (ранее уже поставлял в страну электровозы 6Y2) была заказана партия из 40 электровозов переменного тока с преобразователями, выполненных с использованием тиристоров. В июле 1972 года прибыли первые локомотивы, которым присвоили серию 6G и номера от 51 до 90, после чего направили в локомотивное депо в Сиане.

Электровозы 6G по конструкции экипажной части были во многом аналогичны электровозам 6Y2. Но в отличие от предшественников, они имели управляемые выпрямительные мосты, что обеспечивало плавный и бесступенчатый пуск. Электровозы имели реостатное торможение, а последние два (№ 89 и 90) — рекуперативное. В 1995 году 6G были переведены на Лунхайскую железную дорогу (кит. трад. 陇海铁路, пиньинь: Lǒnghǎi Tiělù, палл.: Лунхай Телу).

Внешние изображения
	6G-76 (Баоцзи, 12 августа 1983 года)
	6G-90 (Баоцзи, 30 августа 1985 года)

В конце 1980-х из-за устаревания оборудования и участившихся случаев отказа статических преобразователей, электровозы 6G начали постепенно исключать из инвентаря и заменять электровозами SS3 и SS6B. Наиболее интенсивно их списывание происходило в конце 1990-х и уже к 2003 году в строю остались только № 58, 60 и 84. Все эти три электровоза были списаны в 2007 году.

См. также |

• 6Y2


• 6G1


• 8G

Ссылки |

• 首页 > 企业概况 > 企业大事记 (кит.). Проверено 6 ноября 2012. Архивировано 30 декабря 2012 года.