ЭТ4Э История создания | Судьба проекта | Примечания |...
Линии Баку — СураханыМССНЭВС1ЭМ165ЭМ167ЭР1
ЭР2ЭР2КЭР2МЭР2РЭР2СЭР2ТЭР5ЭР6ЭР10ЭР12ЭР20ЭР22ЭР24ЭР30ЭР200«Урал» (ВЛ10+ЭД2)ЭД2ТЭД4ЭД6ЭД8ЭП2ДЭС2ГЭТ2
ЭТ2АЭТ2МЭТ2РЭТ4АЭТ4ЭЭМ1ЭМ2ЭМ2ИЭС2ЭМ4ЭПЛ2ТЭШ2ЭГ2ТвЭП2ТвДТ1ВМК (ვმკ)/GRTЭД4ДКЭД12ДЭС1ЭС250ЭВС2Sm6EJ 675HRCS2ЭКр1
Электропоезда по алфавитуЭлектропоезда на 3000 В постоянного токаЭлектропоезда РоссииЭлектропоезда Торжокского заводаОтдельные электропоездаМоторвагонный подвижной состав, появившийся в 2003 году
Торжокским вагоностроительным заводом2003ЭТ2ЭТ2МРЖДсекцияголовноймоторныйколлекторных тяговых электродвигателейСиловые машиныЭТ2М2005Рижский электромашиностроительный заводЭкспериментальном кольце ВНИИЖТ2010ЭТ4А
| ЭТ4Э | |
|---|---|
| Производство | |
| Год постройки | 2003 |
| Производитель | ТорВЗ |
| Составов построено | 0 (1 учётная секция) |
| Вагонов построено | 2 |
| Нумерация | 001 |
| Технические данные | |
| Род службы | пассажирский (пригородный) |
| Тип токосъёма | верхний (пантограф) |
| Род тока и напряжение в контактной сети | =3 кВ |
| Количество дверей в вагоне | 2×2 |
| Ширина колеи | 1520 мм |
| Конструкционная скорость | 130 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Оператор | ОАО «РЖД» |
| В эксплуатации | не эксплуатировался |
ЭТ4Э (Электропоезд Торжокский 4-й тип, Энергосберегающий) — проект электропоезда постоянного тока, экспериментальная секция которого выпущена Торжокским вагоностроительным заводом (ТорВЗ) в 2003 году.
История создания |
После того, как ТорВЗ освоил серийное производство электропоездов ЭТ2 и ЭТ2М, ОАО «РЖД» настаивало на внедрении в конструкции новых технических решений, направленных на повышение энергетической эффективности[1]. В 2003 году заводом была изготовлена опытная секция ЭТ4Э-001 (головной и моторный вагон) с комплектом электрооборудования на основе коллекторных тяговых электродвигателей с номинальным напряжением 1500 В[2][3][1]. Производителем энергосберегающего электрооборудования выступило ОАО «Силовые машины»[2][4].
На моторном вагоне в качестве токоприёмника применён классический симметричный пантограф[5]. По сравнению с серийными поездами ЭТ2М изменения были внесены в конструкцию кабины машиниста (например, исчезло сужение кабины в лобовой части, увеличена высота лобовых стёкол, изменена конструкция прожектора)[3][6]. Длина кузова вагонов увеличена с 19,6 до 21,5 м (за счёт увеличенной площади тамбуров), что позволило увеличить количество перевозимых пассажиров и обеспечило сокращение времени на посадку и высадку[4].
Практически параллельно с ЭТ4Э на ТорВЗ шли работы над ещё одним проектом энергосберегающего электропоезда, получившего обозначение ЭТ2ЭМ. Опытный образец был готов в 2005 году; в следующем году изготовили ещё два состава[7][4]. Здесь также применено энергосберегающее электрооборудование на 1500 В, но уже производства АО «Рижский электромашиностроительный завод»[4]. По внешнему виду ЭТ2ЭМ практически не отличался от серийных ЭТ2М[3][6].
Судьба проекта |
Испытания электропоезда проходили на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ. После испытаний опытная секция была отправлена на завод-изготовитель; её дальнейшая судьба доподлинно не известна[2]. Сведений о постройке других вагонов ЭТ4Э нет[8][9].
ТорВЗ до 2010 года выпускал электропоезда ЭТ2М[6]. В следующем году на заводе началось производство составов с асинхронным приводом, также отнесённого к четвёртой серии (ЭТ4А), несмотря на сильное отличие от электрооборудования ЭТ4Э с коллекторными электродвигателями[10].
Примечания |
↑ 12 Назаров О. Н. Электропоезд постоянного тока ЭТ4Э (неопр.). Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Проверено 13 августа 2017. Архивировано 8 ноября 2016 года.
↑ 123 ЭТ4Э-001 (неопр.). TrainPix. Проверено 13 августа 2017.
↑ 123 ЭТ4Э-001 (неопр.). Российские электропоезда. Проверено 13 августа 2017.
↑ 1234 Рекомендуем: сделано в Торжке (неопр.). «Евразия Вести» (транспортная газета). Электронная версия. Издательский центр «ТрансИнфо» (июль 2007). Проверено 11 августа 2017.
↑ Antosheffski. Головной вагон электропоезда ЭТ2А-001 с секцией ЭТ4Э-001 (неопр.). WWW.TRAIN-PHOTO.RU. Проверено 17 августа 2017.
↑ 123 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2М (неопр.). TrainPix. Проверено 13 августа 2017.
↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2ЭМ (неопр.). TrainPix. Проверено 25 июля 2017.
↑ Списки подвижного состава ЭТ4Э (неопр.). TrainPix. Проверено 13 августа 2017.
↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ4Э (неопр.). Российские электропоезда. Проверено 13 августа 2017.
↑ Назаров О. Н. Электропоезд постоянного тока ЭТ4А (неопр.). Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Проверено 17 августа 2017.
 Электропоезда и электромотрисы СССР и постсоветского пространства* | |
|---|---|
| Электропоезда постоянного тока |
|
| Электропоезда переменного тока |
|
| Электропоезда двойного питания |
|
| Узкоколейные электропоезда |
|
* — Электропоезда и электромотрисы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках. ** — Нереализованные проекты электропоездов. | |
ЭДС1Р
